Calma e gesso
6 anni fa
martedì 20 maggio 2008
domenica 18 maggio 2008
enrico luciani - Enrico Luciani scrive alle istituzioni. Un futuro incerto per i traghetti delle FS
Sembra che a Civitavecchia lunedì inizieranno i lavori di smantellamento dell'invaso "2" per l'attracco dei traghetti FS.
Sembra che stiano cercando di bruciare i tempi prima che qualcuno nel nuovo governo prenda in mano la situazione. Mi unisco all'appello al Ministro Matteoli del Pres. Luciani con la speranza che intervenga prontamente ad interrompere lo scempio e a fer luce sulle cause
enrico luciani - Enrico Luciani scrive alle istituzioni. Un futuro incerto per i traghetti delle FS
Sembra che stiano cercando di bruciare i tempi prima che qualcuno nel nuovo governo prenda in mano la situazione. Mi unisco all'appello al Ministro Matteoli del Pres. Luciani con la speranza che intervenga prontamente ad interrompere lo scempio e a fer luce sulle cause
enrico luciani - Enrico Luciani scrive alle istituzioni. Un futuro incerto per i traghetti delle FS
sabato 17 maggio 2008
Sardegna DigitalLibrary - Video
...che dire? gurdatevelo con un pacchetto di fazzoletti vicino e fate attenzione alle parole del cronista
Sardegna DigitalLibrary - Video
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venerdì 16 maggio 2008
La commissaria europea per la politica regionale Danuta Hubner in Consiglio regionale.
Qualcuno sa se alla Signora Hubner hanno avuto il coraggio di dire che per 15 milioni di euro negati, la Sardegna potrebbe perdere il trasporto delle merci su ferrovia?
La commissaria europea per la politica regionale Danuta Hubner in Consiglio regionale.
La commissaria europea per la politica regionale Danuta Hubner in Consiglio regionale.
per rinfrancar lo spirito.... tra un enigma e l'altro...
Questo è il post n° 100 del mio blog. per l'occasione posto un pezzo molto divertente, ma con una punta di amaro sarcasmo, che mi ha mandato la mia amica Iana da Padova.
Grazie Iana e buon divertimento
*****************************************
Un giorno le FS S.P.A. e l'Uganda, decisero di organizzare una regata competitiva sulle acque del fiume Po. Entrambe le squadre praticarono un lungo e duro allenamento per raggiungere la migliore preparazione.
Il grande giorno erano tutti pronti.
L'Uganda vinse con un chilometro di vantaggio.
Dopo la gara la FS S.P.A. si scoraggio molto per la sconfitta e il morale andò in pezzi.
La direzione decise che bisognava trovare la ragione della sconfitta e venne istituito un gruppo che doveva investigare sul problema e trovare le soluzioni per la prossima gara.
Milioni di euro e molti mesi dopo, le loro conclusioni furono che il problema era che la squadra dell'Uganda era composta da otto rematori ed un timoniere mentre la squadra delle FS aveva un rematore e otto timonieri.
La direzione delle FS immediatamente interpellò un'azienda di consulenza per studiare la struttura della squadra.
Milioni di euro e molti mesi dopo, conclusero che "troppe persone timonavano e poche remavano".
Per prevenire un'altra sconfitta contro l'Uganda, l'anno sucessivo la struttura fu cambiata in:
- 4 coordinatori timoniere;
- 3 capo timoniere;
- 1 dirigente timoniere;
- 1 rematore.
Fu costituito un sistema di lavoro per dare al rematore maggiore incentivo psicologico per lavorare più duro: "gli daremo pieni poteri e lauti compensi per raggiungere la vittoria".
L'anno dopo l'Uganda vinse con 2 km. di distacco.
La Fs S.P.A. licenziò il rematore per scarso rendimento, svendette le pagaie, cancellò tutti i capitali per nuovi equipaggiamenti, bloccò la progettazione per la nuova canoa, diede una lauta ricompensa ai consulenti e distribuì il restante denaro tra i vari timonieri.
La storia continua ancora oggi....
Grazie Iana e buon divertimento
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Un giorno le FS S.P.A. e l'Uganda, decisero di organizzare una regata competitiva sulle acque del fiume Po. Entrambe le squadre praticarono un lungo e duro allenamento per raggiungere la migliore preparazione.
Il grande giorno erano tutti pronti.
L'Uganda vinse con un chilometro di vantaggio.
Dopo la gara la FS S.P.A. si scoraggio molto per la sconfitta e il morale andò in pezzi.
La direzione decise che bisognava trovare la ragione della sconfitta e venne istituito un gruppo che doveva investigare sul problema e trovare le soluzioni per la prossima gara.
Milioni di euro e molti mesi dopo, le loro conclusioni furono che il problema era che la squadra dell'Uganda era composta da otto rematori ed un timoniere mentre la squadra delle FS aveva un rematore e otto timonieri.
La direzione delle FS immediatamente interpellò un'azienda di consulenza per studiare la struttura della squadra.
Milioni di euro e molti mesi dopo, conclusero che "troppe persone timonavano e poche remavano".
Per prevenire un'altra sconfitta contro l'Uganda, l'anno sucessivo la struttura fu cambiata in:
- 4 coordinatori timoniere;
- 3 capo timoniere;
- 1 dirigente timoniere;
- 1 rematore.
Fu costituito un sistema di lavoro per dare al rematore maggiore incentivo psicologico per lavorare più duro: "gli daremo pieni poteri e lauti compensi per raggiungere la vittoria".
L'anno dopo l'Uganda vinse con 2 km. di distacco.
La Fs S.P.A. licenziò il rematore per scarso rendimento, svendette le pagaie, cancellò tutti i capitali per nuovi equipaggiamenti, bloccò la progettazione per la nuova canoa, diede una lauta ricompensa ai consulenti e distribuì il restante denaro tra i vari timonieri.
La storia continua ancora oggi....
giovedì 15 maggio 2008
Cipolletta: «Alle Fs servono privati>> Trenitalia cerca soci
continua l'inchiesta di Marco Mostallino sul Gruppo FS. Sono sorpreso dalla frequenza e dai toni di questi articoli. Il Sardegna continua a tacere sulla dismissione e poi (unico tra le testate) si mette a fare approfondite analisi sulla situazione economica degne del Sole 24 ore
*************************************
Di Marco Mostallino - da Il Sardegna
Il gruppo Ferrovie dello Stato corre sugli stessi binari di
altre grandi aziende pubbliche passate poi in mani private: costi
a carico dello Stato e dei cittadini,utili a vantaggio dei partner
privati. Ieri, il presidente di Fs Innocenzo Cipolletta (già direttore
generale di Confindustria) ha detto che «il problema
è che occorre aprire le due società,Rfi (gestore della rete,
ndr) e Trenitalia, cioè rete e servizio passeggeri, al capitale privato
». Cipolletta, al pari dell'amministratore delegato
Mauro Moretti, auspica inoltre un «gestore unico europeo» per
«riuscire ad attrarre maggior capitali privati».
La via del convoglio è già stata
preparata. Il Gruppo FS (come documentato ieri da E Polis)
ha scisso dal 2000 i settori. Trenitalia, che gestisce i treni, è
sempre in rosso e il Gruppo chiede ogni anno contributi allo
Stato con la Finanziaria. Ma allo stesso tempo ha separato le
attività redditizie, inserendole in società ad hoc. È il caso di
"Grandi Stazioni spa", che ogni anno fa utili superiori ai dieci
milioni, dove sono azionisti le ferrovie francesi Sncf, i gruppi
Caltagirone, Pirelli e Benetton.
Ora le Fs vorrebbero aprire alla finanza privata anche nel
cuore del sistema, treni e rete.
Beni che, dopo la separazione delle attività che fanno cassa,
valgono meno di prima in quanto lasciati in carico a società
del gruppo prive delle risorse migliori: stazioni, immobili, affitti,
progettazioni, consulenze e affari sono stati scorporati.
Oggi il privato che volesse investire sui treni, pagherebbe
molto, molto meno di quando le Fs erano una sola unica realtà.
Fonti del Gruppo Fs fanno dal canto loro notare che altre
sono criticità della galassia ferroviaria.
E puntano l'indice soprattutto verso le Regioni, colpevoli
di pagare male e in ritardo il servizio locale che Trenitalia
garantisce attraverso appositi "contratti di servizio".
È recente la polemica con il Lazio,che avrebbe versato con forte
ritardi i compensi, e col Veneto, dove le Fs ritengono di
percepire dalla Regione meno di quanto valga il servizio
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Di Marco Mostallino - da Il Sardegna
Il gruppo Ferrovie dello Stato corre sugli stessi binari di
altre grandi aziende pubbliche passate poi in mani private: costi
a carico dello Stato e dei cittadini,utili a vantaggio dei partner
privati. Ieri, il presidente di Fs Innocenzo Cipolletta (già direttore
generale di Confindustria) ha detto che «il problema
è che occorre aprire le due società,Rfi (gestore della rete,
ndr) e Trenitalia, cioè rete e servizio passeggeri, al capitale privato
». Cipolletta, al pari dell'amministratore delegato
Mauro Moretti, auspica inoltre un «gestore unico europeo» per
«riuscire ad attrarre maggior capitali privati».
La via del convoglio è già stata
preparata. Il Gruppo FS (come documentato ieri da E Polis)
ha scisso dal 2000 i settori. Trenitalia, che gestisce i treni, è
sempre in rosso e il Gruppo chiede ogni anno contributi allo
Stato con la Finanziaria. Ma allo stesso tempo ha separato le
attività redditizie, inserendole in società ad hoc. È il caso di
"Grandi Stazioni spa", che ogni anno fa utili superiori ai dieci
milioni, dove sono azionisti le ferrovie francesi Sncf, i gruppi
Caltagirone, Pirelli e Benetton.
Ora le Fs vorrebbero aprire alla finanza privata anche nel
cuore del sistema, treni e rete.
Beni che, dopo la separazione delle attività che fanno cassa,
valgono meno di prima in quanto lasciati in carico a società
del gruppo prive delle risorse migliori: stazioni, immobili, affitti,
progettazioni, consulenze e affari sono stati scorporati.
Oggi il privato che volesse investire sui treni, pagherebbe
molto, molto meno di quando le Fs erano una sola unica realtà.
Fonti del Gruppo Fs fanno dal canto loro notare che altre
sono criticità della galassia ferroviaria.
E puntano l'indice soprattutto verso le Regioni, colpevoli
di pagare male e in ritardo il servizio locale che Trenitalia
garantisce attraverso appositi "contratti di servizio".
È recente la polemica con il Lazio,che avrebbe versato con forte
ritardi i compensi, e col Veneto, dove le Fs ritengono di
percepire dalla Regione meno di quanto valga il servizio
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