IL CORROSIVO di marco cedolin

avevo già pubblicato questa notizia ma il buon Cedolin ce la spiega papale papale
Grazie Marco
IL CORROSIVO di marco cedolin

L’ad delle Ferrovie di Stato Mauro Moretti in contemporanea con l’introduzione del nuovo orario estivo che entrerà in vigore fra 2 settimane ha annunciato cospicui tagli dei servizi ferroviari che complessivamente ridurranno di circa il 3% il già scarso volume dell’offerta attuale.Diminuiranno i collegamenti con Francia e Germania e verranno eliminate alcune corse di Intercity ed Eurostar, determinando un’ulteriore riduzione delle opzioni offerte ai viaggiatori. Verranno chiuse definitivamente altre 27 biglietterie “tradizionali”sostituite dalle macchinette automatiche e saranno ridimensionati notevolmente gli impianti del servizio cargo che scenderanno da 314 a 198.I motivi di questa nuova riduzione dei servizi ferroviari per passeggeri e merci, secondo Moretti, sono da ricercarsi nella pesante situazione economica del Gruppo che continua ad essere oberato da rilevanti perdite che rischierebbero di condurlo sulla stessa strada già percorsa da Alitalia, nonostante in questi ultimi anni i tagli dei costi e del personale (20.000 lavoratori in meno negli ultimi 8 anni) e gli aumenti del prezzo dei biglietti siano stati praticamente all’ordine del giorno.Moretti lamenta la necessità di maggiori finanziamenti da parte dello Stato e delle Regioni, ma finge di dimenticare le immense risorse pubbliche drenate nel corso degli ultimi 15 anni dalla costruzione delle infrastrutture per l’alta velocità ferroviaria che non rispondono ad alcuna delle esigenze dei viaggiatori e delle imprese che necessitano di movimentare le proprie merci. All’alta velocità Moretti dedica solo un timido pensiero, vaticinando che “nei prossimi due anni i treni TAV collegheranno con tempi degni di un viaggio in aereo Napoli con Milano”, pur essendo ben conscio del fatto che fra Napoli e Milano oltre ad una miriade infinita di problemi si frappone il sottoattraversamento della città di Firenze che da solo comporterà anni e anni di pesanti lavori. Il TAV ad essere molto ottimisti potrà correre da Napoli a Milano forse fra 5 o 6 anni e non sarà comunque mai in grado di farlo con tempi anche solo assimilabili a quelli di un viaggio in aereo, dovendo contentarsi di avere come unica affinità con i voli l’elevato costo del biglietto.Come sempre saranno i passeggeri, l’80% dei quali pendolari, a pagare sotto forma di disservizio sempre più acuto e generalizzato, il conto delle speculazioni messe in atto dallo Stato e dalle Ferrovie. Moretti afferma di guardare come esempio alla Francia e alla Germania, noi ci contenteremmo di aspirare ad un servizio ferroviario che rispondesse ai bisogni dei cittadini piuttosto che non alla fame di profitti della lobby del cemento e del tondino come è accaduto in questi ultimi 15 anni.

Non si uccidono così anche i cavalli?

Non si sa niente. Oggi è il 31 maggio e nessuno sa niente! anzi si sanno tante cose ma nessuna costituisce una certezza. mi aggrappo ancora alle poche informazioni che mi arrivano dall'esterno e che sono le uniche veramente obbiettive. In Austria non hanno alcuna notizia che smentisca la precedente comunicazione che confermava l'applicazione delle condizioni contrattuali fino al 31 dicembre 2008 (che comunque si avvicina a grandi passi) e su questa base hanno già pianificato le spedizioni almeno per i prossimi due mesi; ieri ho ricevuto la solita comunicazione dell'invio dalla Germania di 2 carri di torba che arriveranno intorno alla II settimana di giugno; quello che voglio dire è che se fossero fondate le notizie della chiusura del collegamento , anticipata addirittura al 15 giugno, non ci sarebbero i tempi tecnici per il rientro dei rotabili sul continente e avrebbero già dovuto bloccare l'accettazione delle spedizioni, non dico da oggi, ma almeno da una quindicina di giorni.

Certo, non è che la cosa mi rilassi completamente, bisogna veramente dormire con un occhio sempre aperto e sondare ogni segnale.

Nelle ultime 2 settimane ho subìto un'altra ondata di lavoro non indifferente, seicento tonnellate di carta x il nostro principale quotidiano, circa 1600 tonnellate di legname per i più svariati clienti di tutta la provincia , più di 1300 tonnellate di acqua minerale (non per fare pubblicità) Levissima (altissima-purissima viaggia in treno, lo sapevate?), più qualche centinaio di tonn. di merce varia per un totale di circa 70 vagoni che ho praticamente scaricato da solo in condizioni climatiche a volte insostenibili (pioggia, vento, caldo), senza contare i vagoni giunti a Cagliari per altri terminalisti (di cui non tengo certamente il conto) ma che comunque danno l'idea che non si tratta di un lavoro che si sta estinguendo anzi, a mio avviso nei primi 5 mesi del 2008 ho registrato un aumento del traffico di oltre il 100% superiore all'anno scorso. Se la cosa fosse costante avrei bisogno di assumere almeno altre tre persone (vi ricordo che fino al 1998 avevamo otto dipendenti) e avrei necessità di nuovi mezzi.

Invece la prospettiva è di chiudere il 30 giugno, un mese.

"Purtroppo" il super lavoro di queste settimane non mi ha dato la possibilità di essere molto attivo dal punto di vista della battaglia, direi proprio che mi ha stremato (se lavorassi in una piantagione di cotone sarei meno stanco), e nei prossimi giorni sarà ancora peggio. Sembrerebbe quasi una strategia ma sarei presuntuoso a pensarlo, si tratta invece di un eccesso delle spedizioni dovuto alla paura dei clienti che il servizio possa terminare ed alla naturale disposizione dell'uomo a fare scorte di materiali quando è in vista una crisi.

Potrei anche essere contento se rimandassero la chiusura di tre mesi in tre mesi, in un anno risolleverei il bilancio ai livelli di 15 anni fa, sarebbe veramente l'assurdo, ma non è certo questo che voglio. non si può lavorare in continua emergenza! La ferrovia è una miniera d'oro se gestita bene. non sono io a doverlo dire. sono i fatti. Ma nell'Italia in cui viviamo la Sardegna è diventata merce di scambio tra il Governo e le Lobby.

Di fronte alle cifre vomitate ogni giorno dai media sugli impegni economici che governi e regioni prendono per i più svariati bisogni (?!?) dei cittadini ottenebrandone i cervelli di ignari lettori/ascoltatori , mi viene veramente difficile credere alla storiella dei 15 milioni di euro negati con la finanziaria. Sarò ingenuo, sarò superficiale, sarò ignorante in materia...

Vi sono piaciute le foto dello scalo di Cagliari?

N.B. le voragini sull'asfalto sono un ricordo della Cemat (che fine ha fatto la Cemat?)

Regione Autonoma della Sardegna - Servizi - Rassegna stampa - Meno treni per gli italiani tagli a Intercity e biglietterie

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Regione Autonoma della Sardegna - Servizi - Rassegna stampa - Merci, lavoratori in mobilità?

Regione Autonoma della Sardegna - Servizi - Rassegna stampa - Merci, lavoratori in mobilità?

Notizie del TALGO

Il treno pendolante spagnolo "Talgo" è uscito ieri dall'officina in cui e stato assemblato ed è partito alla volta di Sassari. I miei amici della manovra mi hanno detto che ha coperto la tratta in 2,50h. non è male! mi hanno detto che l'hanno visto passare a Villasor che sembrava un missile. Pare che il problema principale sia la zona di Macomer.

Mi sembra che rispetto ai tempi biblici che occorrono normalmente per arrivare a Sassari non ci si possa assolutamente lamentare.

In risposta a chi mi accusava di una certa faziosità per aver pubblicato solo commenti negativi, rispondo che sono il più felice del buon esito di questa prova, mi auguro solo che l'entusiasmo della Regione sia beneaugurante per la soluzione del problema "cargo".

un consiglio...

Ho scritto all'Assessore Broccia riguardo all'accordo sulla metropolitana nell'area vasta di Cagliari.

Gent.mo Assessore Broccia, le vorrei fare i miei complimenti per il discorso che ha tenuto in Consiglio regionale al termine della discussione sui trasporti ferroviari (merci), anche se in alcuni punti ho ravvisato qualche contraddizione, mi sembra di aver capito che la posizione della Regione sia di salvaguardare il collegamento Civitavecchia - Golfo Aranci.
A sostegno di tale posizione, mi permetto di farLe presente che le indispensabili rotaie che dovranno essere posate nei prossimi anni per il completamento della metropolitana di superficie, dovranno per forza giungere in sardegna su vagoni ferroviari per una questione di lunghezza/peso e semplicità di trasporto. La informo inoltre, qualora non ne fosse a conoscenza, che già negli anni 2003/2006 la Sardegna ha importato dal continente diverse migliaia di rotaie occorse al rifacimento di molte tratte delle FdS, tutte queste rotaie sono arrivate su vagoni ferroviari negli scali di Cagliari e di Macomer ed io personalmente mi sono occupato dello scarico e della consegna ai cantieri ferroviari delle Ferrovie (Gestione governativa ferrovie della Sardegna) per conto della fabbrica che le produce.
Lasciando perdere tutti gli altri argomenti a sostegno dell'utilità del trasporto merci su vagoni, in Sardegna come in tutti i paesi civili, credo che questo da solo possa essere sufficiente a pretendere dal governo la garanzia del rinnovo del contratto di servizio per il trasporto universale tra Sardegna e Continente.
Con osservanza
Antonio Costa

Seduta Aula 415 del 22 maggio 2008

Seduta Aula 415 del 22 maggio 2008