Meno camion sulle strade sarde
L'assessore Lorettu: integriamo ferrovie e porti
Domenica 24 maggio 2009
Per decongestionare le strade sarde servono risorse. La Provincia di Cagliari ha un progetto: togliere dalla Carlo Felice 500 camion al giorno.
L e strade sarde sono intasate. Il traffico di merci su gomma (tir e camion) rappresenta il 97% del trasporto totale in Sardegna, ben oltre il 70% italiano. Troppo grande la differenza. E a pagarne le conseguenze sono i sardi: in termini di sicurezza e di ambiente. Sarà per questo che ieri al T Hotel di Cagliari l'assessore provinciale ai Trasporti, Vittoria Baire, si è rivolta alla Regione durante un convegno a Cagliari.
LE RISORSE Il messaggio di Baire è chiaro: «Chiediamo alla giunta Cappellacci di finanziare un progetto per togliere dalla Carlo Felice almeno 500 mezzi al giorno: diminuirebbero gli incidenti e migliorerebbe la nostra qualità della vita». Anche l'economia avrebbe di che guadagnare. A una condizione, però, replica l'assessore regionale Liliana Lorettu, presente all'incontro: «Bisogna prima procedere a un'integrazione fra diversi sistemi di trasporto. In altre parole», aggiunge Lorettu, «è necessario - per esempio - migliorare la viabilità, mettendo in collegamento più stretto le ferrovie e con i porti dell'Isola». Una prospettiva condivisa anche dal presidente della Provincia di Cagliari, Graziano Milia, soprattutto «in una fase di crisi mondiale che mette a dura prova il sistema economico nel suo complesso». La strada dell'integrazione, d'altra parte, è quella sostenuta anche dalla Commissione europea, che nel Libro Bianco si è posta due obiettivi prioritari da raggiungere entro il 2010: la regolamentazione della concorrenza fra modi di trasporto e la loro interconnessione.
IL MERCATO «In Sardegna», spiega Baire, «negli ultimi 15 anni la domanda di trasporto, in particolare quello riferito alle merci, è cresciuta a un tasso superiore all'incremento del Prodotto interno lordo. Il mercato è cambiato», continua l'assessore, «è diventato più complesso, più competitivo, e ha richiesto forti cambiamenti da parte delle imprese». Insomma, il motto è: o si cambia o si muore. «Serve un salto di qualità: un salto che può essere reso possibile da una diversa impostazione dell'intero ciclo dell'attività imprenditoriale, compresa quella che riguarda lo spostamento della merce». In altri termini, devono cambiare le strategie. «Le aziende di trasporto devono essere in grado di fornire un livello di servizio adeguato alle esigenze dei mercati, minimizzando il consumo di risorse economiche, territoriali e ambientali attraverso un sistema logistico efficace».
I CONSORZI Il tutto, incalza Baire, «va raggiunto anche grazie a interventi che incentivino «il raggruppamento di imprese», visto che «gli autotrasportatori, per il 70%, sono piccoli artigiani a corto di liquidità». Ecco perché sono necessarie «agevolazioni per l'accesso al credito», ma anche più risorse per le Province, chiamate a un ruolo molto delicato in materia. «Una legge ci attribuisce competenze su controlli, verifiche, licenze e gestione dell'albo degli autotrasportatori», conclude Graziano Milia: «Ma il problema è che non bastano: quelle trasferite dallo Stato servono a mala pena a pagare lo stipendio di un impiegato».
LANFRANCO OLIVIERI
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Dopo aver disintegrato tutto un sistema, ora proviamo a rifare tutto da capo?
Qualcuno ha aggiornato l'Assessore Lorittu su quanto accaduto e perche'?
LE RISORSE Il messaggio di Baire è chiaro: «Chiediamo alla giunta Cappellacci di finanziare un progetto per togliere dalla Carlo Felice almeno 500 mezzi al giorno: diminuirebbero gli incidenti e migliorerebbe la nostra qualità della vita». Anche l'economia avrebbe di che guadagnare. A una condizione, però, replica l'assessore regionale Liliana Lorettu, presente all'incontro: «Bisogna prima procedere a un'integrazione fra diversi sistemi di trasporto. In altre parole», aggiunge Lorettu, «è necessario - per esempio - migliorare la viabilità, mettendo in collegamento più stretto le ferrovie e con i porti dell'Isola». Una prospettiva condivisa anche dal presidente della Provincia di Cagliari, Graziano Milia, soprattutto «in una fase di crisi mondiale che mette a dura prova il sistema economico nel suo complesso». La strada dell'integrazione, d'altra parte, è quella sostenuta anche dalla Commissione europea, che nel Libro Bianco si è posta due obiettivi prioritari da raggiungere entro il 2010: la regolamentazione della concorrenza fra modi di trasporto e la loro interconnessione.
IL MERCATO «In Sardegna», spiega Baire, «negli ultimi 15 anni la domanda di trasporto, in particolare quello riferito alle merci, è cresciuta a un tasso superiore all'incremento del Prodotto interno lordo. Il mercato è cambiato», continua l'assessore, «è diventato più complesso, più competitivo, e ha richiesto forti cambiamenti da parte delle imprese». Insomma, il motto è: o si cambia o si muore. «Serve un salto di qualità: un salto che può essere reso possibile da una diversa impostazione dell'intero ciclo dell'attività imprenditoriale, compresa quella che riguarda lo spostamento della merce». In altri termini, devono cambiare le strategie. «Le aziende di trasporto devono essere in grado di fornire un livello di servizio adeguato alle esigenze dei mercati, minimizzando il consumo di risorse economiche, territoriali e ambientali attraverso un sistema logistico efficace».
I CONSORZI Il tutto, incalza Baire, «va raggiunto anche grazie a interventi che incentivino «il raggruppamento di imprese», visto che «gli autotrasportatori, per il 70%, sono piccoli artigiani a corto di liquidità». Ecco perché sono necessarie «agevolazioni per l'accesso al credito», ma anche più risorse per le Province, chiamate a un ruolo molto delicato in materia. «Una legge ci attribuisce competenze su controlli, verifiche, licenze e gestione dell'albo degli autotrasportatori», conclude Graziano Milia: «Ma il problema è che non bastano: quelle trasferite dallo Stato servono a mala pena a pagare lo stipendio di un impiegato».
LANFRANCO OLIVIERI
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Dopo aver disintegrato tutto un sistema, ora proviamo a rifare tutto da capo?
Qualcuno ha aggiornato l'Assessore Lorittu su quanto accaduto e perche'?
3 commenti:
ti consiglio vivamente di scrivere o prendere per il collo l onorevole lorittu e informarla urgentemente del pacco che le ferrovie ci hanno fatto...se il ferro non si batte ora...che senso ha....SVERGOGNALI TUTTI STI CRIMINALI
Gent.mo Antonio Costa. sono un ex Capo Gestione (Specialista Tecnico Comm.le) che ha lavorato tanti anni nel settore delle merci ed ha conosciuto periodi in cui per poter effettuare un trasporto in Sardegna era necessario rispettare una graduatoria di carico sui traghetti F.S.(che allora erano 5 corse all'andata ed altrettanto al ritorno) e stazioni come quella di Oristano, in cui ero in servizio, talmente intasate di vagoni che era qualche volta impossibile ricevere i treni merci. Adesso, in pensione da 2 anni, ho visto lo sfascio a cui siamo arrivati particolarmente in Sardegna e, quando qualche volta vado in stazione, mi si stringe il cuore nel vedere come si è ridotta la stazione col piazzale completamente vuoto. Seguo da qualche tempo il tuo sito e vorrei dirti di continuare nella tua battaglia; fai in modo, anche a livello politico, che il presidente Cappellacci e l'assessore ai trasporti riportino il traffico merci su ferrovia in Sardegna, affidandosi anche ad compagnie di navigazione a cui assegnare il traghettamento con gara di appalto regionale. Sperando che la situazione migliori, ti saluto cordialmente.
grazie....abbiamo bisogno ora piu che mai di persone come lei...grazie per l incoraggiamento!un ex lavoratrice fs...che ha perso il lavoro...tutto!
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