da "L'UNIONE SARDA" 09/04/2011

Interrogazione del deputato Toto sui sussidi dati a Fs. Aziende private sul piede di guerra

Trasporto merci, giallo sui fondi sardi

Nell'Isola il servizio di Trenitalia cargo manca da due anni

ROMA Sussidi pubblici, guai a immaginarli acqua passata. Trenitalia cargo ne riceve ancora pur non effettuando, con le stesse modalità rispetto a qualche anno fa, il servizio per i quali furono stanziati. Il tema è finito anche al centro di tre interrogazioni parlamentari in Commissione Trasporti alla Camera, l'ultima delle quali riguarda anche la Sardegna.
IL SERVIZIO Con il “servizio universale”, Trenitalia doveva servire le aree disagiate. La Sardegna, la Sicilia e tutto il Mezzogiorno. E per l'onere riceveva fior di quattrini. Logica vorrebbe che, finito il servizio, finiscano anche gli aiuti. Invece no. I soldi, secondo indiscrezioni, continuano ad arrivare. In Sardegna il servizio manca da circa due anni fa e proprio una decina di giorni fa, spiega Pierfranco Meloni, segretario generale Uil trasporti Sardegna, è stato firmato tra i sindacati e Cargo l'accordo di cessata attività. In Sicilia arriverebbe a singhiozzo e nel Sud del Paese anche.
L'INTERROGAZIONE Ebbene, il Governo avrebbe stanziato a favore del trasporto merci delle Ferrovie dello Stato 128 milioni di euro (la notizia non è stata smentita). L'interrogazione parlamentare del deputato abruzzese Daniele Toto, membro della Commissione trasporti della Camera, parte proprio da qui. L'obiettivo: sapere quanta quota parte di quei 128 milioni è andata nelle casse di Fs per il servizio in Sardegna e Abruzzo. «Il mercato merci è sceso del 40% in quattro anni. Proprio quando, a causa della congestione del traffico stradale, avrebbe dovuto avere un impulso al contrario, quindi propositivo - spiega Toto - siccome negli ultimi anni sono arrivati competitors privati, bisogna verificare se siano stati messi nelle stesse condizioni rispetto al concorrente pubblico», anche perché, aggiunge ancora Toto, «maggiore è la concorrenza e maggiore è il vantaggio per l'utente».
FERCARGO Le acque in realtà sono agitate da tempo. «Oggi tutti i privati sono disposti a fare quello che fa Fs», dice Giacomo Di Patrizi, presidente di Fercargo, associazione che raggruppa le aziende private concorrenti di Trenitalia cargo. Ma «dal momento che la Sardegna è stata chiusa al servizio, il Sud è stato ridimensionato e il “diffuso” (trasporto a carro singolo) non esiste praticamente più, sarebbe utile capire a cosa si riferiscono questi aiuti». Alle domande inviate per lettera al ministro Matteoli, spiega Di Patrizi, «non è mai arrivata risposta».
PORTO TORRES E sempre il trasporto merci riguarda il progetto per Porto Torres. Si tratta di un nuovo attracco che collegherà l'Isola al continente, dopo che quello su Golfo Aranci è stato cancellato. «Rete Italia e Fs hanno chiuso quella tratta solo perché i conti non erano in ordine e questo è inaccettabile - spiega Giovanni Matta, responsabile attività produttive della Cisl - dopo due anni dalla soppressione di quella nave, su Porto Torres siamo ancora a livello di progetto, nulla di più». Dello stesso tenore le dichiarazioni del segretario regionale della Uil trasporti, Meloni, che parla del piano su Porto Torres come di uno «slogan che finora ha generato solo insoddisfazione».
EMANUELA ZONCU

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Tutti i nodi vengono al pettine prima o poi...

Lorettu e Vesco incontrano a Savona il Presidente dell'Autorità portuale Cristoforo Canavese

Dal sito della Regione Sardegna http://www.regione.sardegna.it/j/v/25?s=124626&v=2&c=315&t=1

Lorettu e Vesco incontrano a Savona il Presidente dell'Autorità portuale Cristoforo Canavese

Su esplicita richiesta del Presidente Cappellacci l'assessore Lorettu ha approfondito con l'assessore Vesco le problematiche relative, sia alla continuità territoriale merci, sia a quelle legate alla privatizzazione della Tirrenia, sottolineando, inoltre, l'esigenza di mantenere gli attuali livelli occupazionali.

L'assessore regionale dei Trasporti Liliana Lorettu insieme al suo collega della Regione Liguria Enrico Vesco hanno incontrato ieri a Savona il Presidente dell'Autorità Portuale Cristoforo Canavese per discutere dello sviluppo dei traffici e dei rapporti tra le due Regioni.

Su esplicita richiesta del Presidente Cappellacci l'assessore Lorettu ha approfondito con l'assessore Vesco le problematiche relative, sia alla continuità territoriale merci, sia a quelle legate alla privatizzazione della Tirrenia, sottolineando, inoltre, l'esigenza di mantenere gli attuali livelli occupazionali con il proposito di instaurare una stretta collaborazione tra le due Regioni con l'intento di portare avanti azioni sinergiche.

"Abbiamo parlato in particolare della peculiare procedura elaborata e utilizzata nel Porto di Savona ha affermato l'assessore della Liguria Vesco - per consentire l'imbarco di un treno completo su nave attraverso un binario posto in banchina e di un sistema di piastre mobili inserito sull’imbarcazione".

Una procedura che consentirebbe di trasportare su traghetto sia vagoni ferroviari che merci di altra natura, con la possibilità, quindi, di incentivare e privilegiare il trasporto su rotaie.

"Vogliamo verificare la fattibilità del trasporto vagoni utilizzando questo metodo nella tratta Savona-Porto Torres - ha dichiarato al termine dell’incontro l’assessore Lorettu - una soluzione che permetterebbe di risolvere le problematiche dell'azienda sarda Keller (società produttrice di vagoni ferroviari) e le forti criticità presenti nella tratta Golfo Aranci-Civitavecchia”.
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Io mi auguro veramente che l'impegno e la buona fede dell'Ass. Lorettu vengano ripagati nei fatti ma continuo a farmi delle domande che non mi fanno prevedere niente di costruttivo nel prossimo futuro. Spero di sbagliarmi.

POLO MERCI DI PORTO TORRES: ARRIVA IL FINANZIAMENTO

da "www.alguer.it"
PORTO TORRES - L’assessore regionale Liliana Lorettu ha confermato al sindaco Luciano Mura il finanziamento regionale di duemilioni e mezzo di euro per costituire un importante polo merci a Porto Torres.

L’impegno manifestato nei mesi scorsi dalla responsabile regionale ai Trasporti, si è materializzato giovedì a Cagliari, in occasione del vertice convocato dalla Regione, alla presenza del sindaco turritano, per discutere sulle diverse questioni legate al superamento di alcune criticità relative ai trasporti e alle infrastrutture nell’area industriale di Porto Torres e Ottana.

«Lo scalo marittimo di Porto Torres è destinato a diventare un importante “hub” mercantile nell’Isola – ricorda Luciano Mura - e con il finanziamento regionale di duemilioni e mezzo di euro potranno essere effettuati i raccordi ferroviari necessari per arrivare al porto industriale, con la realizzazione di un possibile invaso per le navi merci. La maggior parte del traffico che viaggia su carro ferroviario è infatti diretto verso nord Italia, Francia e Spagna, con il porto di Porto Torres che rappresenta un punto di riferimento preciso per il naturale passaggio dello stesso traffico mercantile, e allo stato attuale il traffico merci è costretto ad imbarcarsi a Golfo Aranci facendo un giro vizioso».

Tenuto conto inoltre che a Savona esiste un invaso per navi dello stesso tipo, l’assessore regionale Lorettu incontrerà la prossima settimana l’assessore regionale della Liguria, per costruire le opportune relazioni in merito.
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Vorrei incontrare l'Assessore Lorettu. vorrei cercare di capire se ha effettivamente cognizione di quale sia lo stato dei trasporti ferroviari in Sardegna. In questi giorni si sta parlando delle cose più assurde e strampalate e si dimentica volutamente che il capoluogo della Sardegna è privo di collegamento ferroviario merci da oltre un anno!!! che senso ha inventarsi nuovi scali, nuovi hub, nuovi invasi e nuovi centri intermodali quando lo scalo merci di Cagliari è uno scalo fantasma, quando gli unici pseudo-hub esistenti in Sardegna (i centri intermodali Cemat di Elmas e Sassari) sono stati spazzati via dall'oggi al domani per lasciar spazio ad altri interessi e non perchè fossero improduttivi; quando l'attracco FS di Golfo Aranci (unico vero approdo naturale per le merci in entrata ed in uscita dall'isola) è stato volutamente boicottato per far posto ad attracchi stagionali di natanti privati;quando è assolutamente risaputo che non è affatto naturale fare attraccare ipotetici traghetti Fs sulla costa nord-occidentale della Sardegna???
cosa vuol dire che "la maggior parte del traffico che viaggia su vagoni ferroviari è diretto verso il nord Italia, la Francia e la Spagna? Anzitutto non c'è più nessun traffico ferroviario. quello che c'era, a parte cemat, era quasi esclusivamente traffico in entrata proveniente dal nord-Italia e dal centro Europa (Austria, Germania) ed era logico e naturale che per giungere in Sardegna passasse per Civitavecchia e arrivasse a Golfo Aranci.
Perchè,pur di andare avanti con la decisione di smantellare le ferrovie in Sardegna, si sono date rassicurazioni di continuità a realtà importanti come la Keller, ben sapendo che una volta calmatesi le acque ed i clamori suscitati dalla dismissione, sarebbe stato impossibile mantenere gli impegni presi?
Perchè si fa finta di non sapere che il destino della Garibaldi è segnato da tempo e non c'è alcuna intenzione e/o possibilità che vengano costruite nuove navi FS?
Negli ultimi dieci anni ho avuto modo di conoscere personalmente tutti gli Assessori ai trasporti che si sono avvicendati alla Regione; a tutti ho esposto le problematiche e le minacce che gravavano sul settore e da tutti ho sempre avuto rassicurazioni circa il fatto che la Sardegna non avrebbe mai perso il collegamento col continente.
Oggi, poveri noi, i risultati sono davanti agli occhi di tutti.

da L'UNIONE SARDA - 08/10/08

IL POLO MERCI ANDRA' A PORTO TORRES
Sarà Porto Torres e non Olbia la porta d’ingresso e di uscita delle merci che viaggiano su rotaia. Con un finanziamento di 25 milioni di euro, che riguarda anche altre tratte del sistema di mobilità su rotaia della Sardegna, la Regione si sta preparando a trasferire l’hub delle merci ferroviarie da Golfo Aranci a Porto Torres, anche dopo l’intenzione manifestata dalle Ferrovie dello Stato di effettuare il trasporto dei carri merci solo su richiesta. Lo ha annunciato, ieri mattina, l’assessore regionale dei Trasporti Sandro Broccia in un incontro che serviva a illustrare i nuovi fondi per migliorare la mobilità delle persone e delle merci su strade e ferrovie. Complessivamente sono stati finanziati, attraverso il Por del Fondo Europeo di Sviluppo regionale (Fesr), circa 180 milioni di euro che sono stati inseriti in una delibera approvata dalla Giunta venerdì scorso. Oltre al raccordo ferroviario tra la stazione di Porto Torres e il porto industriale, con gli stessi 25 milioni di euro saranno abbattuti i tempi di percorrenza dei treni tra Cagliari e Carbonia-Iglesias e San Gavino e Sassari- Olbia, mentre con ulteriori 30,2 milioni saranno realizzati diversi centri intermodali. Inoltre è in corso il bando da 57 milioni di euro per l’acquisto dei treni “pendolanti” diesel che dovranno percorrere la tratta Cagliari- Sassari-Olbia in tempi più accettabili rispetto a quelli attuali. La nuova strategia della Regione in materia di trasporti non è stata particolarmente apprezzata a Olbia. Intanto perché sono state disattese le aspettative di quanti speravano che all’arretramento della stazione ferroviaria - e alla conseguente cancellazione dei passaggio a livello in città - seguisse la realizzazione della circonvallazione ferroviaria esterna da collegare con il porto industriale già esistente e con la nascita di un centro intermodale a Cocciani. «La scelta di Porto Torres - dice il geometra Andrea Demuru, che per anni si è occupato dell’argomento - è antieconomica e antistorica. Il porti più vicini alla penisola sono Olbia e Golfo Aranci, da dove transita tuttora la gran parte delle merci dirette nella nostra Isola o verso l’Italia. Non dimentichiamo la questione ambientale e l’inquinamento che ne seguirà. Per non parlare dei costi aggiuntivi per il trasferimento delle merci che avranno degli effetti devastanti su import ed export». Secondo Demuru, una delle altre ragioni di questo improvviso cambio di rotta nella politica regionale sarebbe legata al disimpegno delle Ferrovie in Sardegna. «Finiranno per raccontarci - spiega - che Porto Torres non è conveniente e quindi è da chiudere, così come hanno fatto per Golfo Aranci senza che nessuno, soprattutto le amministrazioni comunali galluresi, abbia mai opposto alcuna obiezione ».