da "L'Unione Sarda" 24/05/2009

Meno camion sulle strade sarde

L'assessore Lorettu: integriamo ferrovie e porti

Domenica 24 maggio 2009

Per decongestionare le strade sarde servono risorse. La Provincia di Cagliari ha un progetto: togliere dalla Carlo Felice 500 camion al giorno.

L e strade sarde sono intasate. Il traffico di merci su gomma (tir e camion) rappresenta il 97% del trasporto totale in Sardegna, ben oltre il 70% italiano. Troppo grande la differenza. E a pagarne le conseguenze sono i sardi: in termini di sicurezza e di ambiente. Sarà per questo che ieri al T Hotel di Cagliari l'assessore provinciale ai Trasporti, Vittoria Baire, si è rivolta alla Regione durante un convegno a Cagliari.
LE RISORSE Il messaggio di Baire è chiaro: «Chiediamo alla giunta Cappellacci di finanziare un progetto per togliere dalla Carlo Felice almeno 500 mezzi al giorno: diminuirebbero gli incidenti e migliorerebbe la nostra qualità della vita». Anche l'economia avrebbe di che guadagnare. A una condizione, però, replica l'assessore regionale Liliana Lorettu, presente all'incontro: «Bisogna prima procedere a un'integrazione fra diversi sistemi di trasporto. In altre parole», aggiunge Lorettu, «è necessario - per esempio - migliorare la viabilità, mettendo in collegamento più stretto le ferrovie e con i porti dell'Isola». Una prospettiva condivisa anche dal presidente della Provincia di Cagliari, Graziano Milia, soprattutto «in una fase di crisi mondiale che mette a dura prova il sistema economico nel suo complesso». La strada dell'integrazione, d'altra parte, è quella sostenuta anche dalla Commissione europea, che nel Libro Bianco si è posta due obiettivi prioritari da raggiungere entro il 2010: la regolamentazione della concorrenza fra modi di trasporto e la loro interconnessione.
IL MERCATO «In Sardegna», spiega Baire, «negli ultimi 15 anni la domanda di trasporto, in particolare quello riferito alle merci, è cresciuta a un tasso superiore all'incremento del Prodotto interno lordo. Il mercato è cambiato», continua l'assessore, «è diventato più complesso, più competitivo, e ha richiesto forti cambiamenti da parte delle imprese». Insomma, il motto è: o si cambia o si muore. «Serve un salto di qualità: un salto che può essere reso possibile da una diversa impostazione dell'intero ciclo dell'attività imprenditoriale, compresa quella che riguarda lo spostamento della merce». In altri termini, devono cambiare le strategie. «Le aziende di trasporto devono essere in grado di fornire un livello di servizio adeguato alle esigenze dei mercati, minimizzando il consumo di risorse economiche, territoriali e ambientali attraverso un sistema logistico efficace».
I CONSORZI Il tutto, incalza Baire, «va raggiunto anche grazie a interventi che incentivino «il raggruppamento di imprese», visto che «gli autotrasportatori, per il 70%, sono piccoli artigiani a corto di liquidità». Ecco perché sono necessarie «agevolazioni per l'accesso al credito», ma anche più risorse per le Province, chiamate a un ruolo molto delicato in materia. «Una legge ci attribuisce competenze su controlli, verifiche, licenze e gestione dell'albo degli autotrasportatori», conclude Graziano Milia: «Ma il problema è che non bastano: quelle trasferite dallo Stato servono a mala pena a pagare lo stipendio di un impiegato».
LANFRANCO OLIVIERI
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Dopo aver disintegrato tutto un sistema, ora proviamo a rifare tutto da capo?
Qualcuno ha aggiornato l'Assessore Lorittu su quanto accaduto e perche'?

TRAFFICO MERCI FS: INCONTRO COMMISSIONE COMUNE CIVITAVECCHIA-REGIONE

La Commissione speciale del Comune di Civitavecchia per i rapporti con le Ferrovie dello Stato, presieduta da Vincenzo Gaglione, ha chiesto un incontro con il Presidente della Regione Ugo Cappellacci per affrontare le problematiche connesse alla cessazione del traffico merci su rotaia e alla soppressione della tratta marittima Civitavecchia-Golfo Aranci. Lo rende noto l’ex consigliera regionale socialista Maria Grazia Caligaris, presidente dell’associazione “Socialismo diritti riforme” che, con diverse interrogazioni, aveva chiesto un intervento autorevole della Regione per scongiurare la cessazione del servizio e aveva presentato una denuncia alle Procure della Repubblica e della Corte dei Conti per verificare la sussistenza del reato di interruzione di servizio di pubblica utilità.
“Si tratta – rileva l’esponente socialista evidenziando la necessità di ridefinire i contorni di una vicenda nata per volontà unilaterale dell’amministratore delegato di FS – di un’iniziativa finalizzata a verificare le concrete azioni che il nuovo governo regionale intende promuovere per evitare i danni derivanti dalla chiusura del servizio di trasporto merci. La Commissione insomma è interessata a conoscere le reali prospettive del comparto nell’ambito del piano regionale dei trasporti”.
“L’auspicio è che il Presidente Cappellacci, coerentemente con le prese di posizione assunte da autorevoli rappresentanti della sua maggioranza nella precedente legislatura, non solo incontri la Commissione ma assuma – ha concluso Caligaris – impegni concreti per convincere il Presidente del Consiglio Silvio Berlusconi a impedire che un amministratore delegato di una holding pubblica agisca senza rispettare il diritto dei sardi alla continuità territoriale per le merci. In gioco ci sono la competitività delle aziende sarde, l’amento dei costi per i cittadini, il rispetto dell’ambiente, la qualità della vita e la salute dei cittadini dell’isola”.

Cagliari, 27 marzo 2009

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STA' ACCADENDO QUALCOSA???

da FAST FERROVIE

http://www.fastferrovie.it/home.php?scelta_MP=Home&risinf=1

TRASPORTO MERCI
Trenitalia considera “servizio universale” di trasporto merci i prodotti del segmento “Combinato”, “Tradizionale” e “Diffuso” operati sulle tratte Torino-Genova-Roma (via “Tirrenica”), La Spezia-Parma, Bologna-Venezia, Roma-Ancona, nonché su tutte le tratte, Sicilia compresa, a sud di Ancona e di Napoli.
Per tali servizi, in forza del Contratto di Servizio Pubblico, Trenitalia ha ricevuto nel 2008 trasferimenti da Stato per complessivi 168 milioni di euro e prodotto 32,6 milioni di tr km/anno.
Nei giorni scorsi, Trenitalia ha informato le Organizzazioni Sindacali che i trasferimenti da Stato per l’anno 2009 ammontano a 112 milioni di euro, che, conseguentemente, determinano una riduzione di 56 milioni di euro rispetto all’erogato 2008 (pari ad un terzo) e di un differenziale di 70 milioni di euro rispetto al fabbisogno 2009, quantificato da Trenitalia in 182 milioni di euro (oltre il 38% in meno).
Secondo il piano predisposto ed in parte già attivato nelle scorse settimane dalla Divisione Cargo di Trenitalia, quali la soppressione del trasporto merci da e per la Sardegna, l’effetto combinato della riduzione dei trasferimenti da Stato e del rallentamento del mercato per effetto della recessione economica in atto, determina una programmazione del servizio che, dal 2008 al 2009, passa da 32,6 a 23,9 milioni di tr km/anno (-8,8 milioni di tr km, pari al 27% di riduzione).
Tale drastico taglio interessa, per i prodotti citati, le principali piattaforme portuali e logistiche italiane, nonché la quasi totalità del servizio in Sicilia e nel resto dell’Italia meridionale, ed accresce ancor più il divario infrastrutturale e di servizi tra il sud ed il resto d’Italia, mentre si dovrebbe incentivare il trasporto su ferro sulle principali direttrici Sud/Nord al fine di decongestionare le autostrade e per garantire almeno gli attuali livelli occupazionali a fronte di migliaia di esuberi annunciati.
Tale comportamento di Trenitalia, pur dettato, nella logica imprenditoriale, dai motivi sopra
menzionati, è idoneo a produrre pesanti ripercussioni negative strutturali sullo sviluppo dell’intera area meridionale del nostro Paese, posto che è tale da determinare lo smantellamento del ciclo produttivo del trasporto ferroviario merci nel Meridione, con evidente abbassamento delle potenzialità di recupero al momento della ripresa.

FITCISL - AL PAESE SERVE IL TRENO

FITCISL
L’entrata in esercizio della tratta ferroviaria ad Alta Velocità tra Milano e Bologna, con la conseguente massiccia offerta di “Frecciarossa” tra Milano e Roma, rischia di deformare la percezione della reale situazione nella quale si trova oggi l’intero sistema ferroviario italiano.
La natura sociale delle ferrovie viene messa fortemente in discussione ed intere regioni, soprattutto nel meridione, vengono emarginate dalla consistente riduzione di risorse finanziarie pubbliche sul servizio universale rappresentato dai treni Espresso, Espresso notte ma anche dagli stessi Inter City.
Sono a forte rischio di soppressione definitiva decine e decine di collegamenti soprattutto dal sud verso il nord del paese.
Il trasporto ferroviario delle merci, secondo i piani già operativi di Trenitalia, è destinato a diventare un ricordo mantenuto vivo solo da pochi treni.

E sugli ex scali fantasma ci sarà spazio per il mattone

da "Il Sardegna"
I 90 dipendenti di Trenitalia Cargo sono fermi da luglio,da quando le fs hanno bloccato il traffico da Civitavecchia per Golfo Aranci. E' una situazione molto grave, che può peggiorare anche
per quanto riguarda il trasporto delle persone. Il segretario della Cgil Trasporti Sandro Bianco ieri ha abbandonato il tavolo tra sindacati e azienda, in vista delle "trasferte forzose" proposte da
Fs per non tagliare i posti di lavoro come fatto con la tratta. Ma il timore non riguarda solo le Fs: "A pagina 41 del programma di Cappellacci c'è scritto che si dovrebbe preferire il traffico su gomma a quello ferroviario. Speriamo davvero di aver capito male". Un altro risvolto di non poco conto riguarda le aree ferroviarie che questa mossa lascia scoperte "a qualche appetito". Basti
pensare al valore dello scalo merci cagliaritano tra l'ex-semoleria di Cellino e la lottizzazione
"I Fenicotteri" di Sergio Zuncheddu. Una zona che con la fuga di Fs sarà aperta al mattone

Al pm Marco Cocco affidata l'indagine sulla soppressione della tratta Civitavecchia-Golfo Aranci

da "Il Sardegna"
STOP AL TRAFFICO MERCI DI TRENITALIA - SCATTA L'INCHIESTA DELLA PROCURA
Da oltre sei mesi nessuna merce viene portata in Sardegna su rotaia, l'unica alternativa valida al più problematico trasporto su gomma. Impossibile calcolare i danni per l'economia isolana, per gli imprenditori che vedono lievitare i costi da trasporto, per le grandi industrie come Keller o Equipolymers, completamente dipendenti dal servizio merci Trenitalia. Un servizio pubblico
finito nella scure dei tagli aziendali, stabiliti a luglio. Sarà ora un'inchiesta della Procura della
Repubblica di Cagliari a valutare se dietro una logica aziendale basata sul profitto - e motivata
dalla chiusura del rubinetto statale- non si nasconda un'interruzione del servizio che Trenitalia
dovrebbe garantire. A far scattare l'inchiesta è stato l'esposto presentato lo scorso settembre
dall'allora consigliere regionale Maria Grazia Caligaris (Sdi) che era piombata in Procura nel periodo più nero.
Quando Trenitalia aveva già soppresso il servizio Civitavecchia-Golfo Aranci per la manutenzione
della nave adibita alla tratta, la Garibaldi. Il mondo produttivo isolano era rimasto col fiato sospeso dopo una comunicazione da parte della Divisione cargo di Trenitalia, che annunciava - ricorda la Caligaris nell'esposto - una proroga«fino al 31 dicembre». Invece il
servizio si è come spento gradualmente, fino all'interruzione del primo luglio: dai 150 carri
trasportati al giorno nel '99 si è passati ai 40 degli ultimi mesi prima della soppressione. A
nulla erano valse le proteste di sindacati o la richiesta formale dell'intero Consiglio regionale
di non abbandonare gli scali sardi. Ora la palla passa al sostituto procuratore Marco Cocco:
sarà lui a dover valutare il contenuto dell'esposto, firmato dallo studio Ballero per conto
dell'esponente socialista. Il fascicolo al momento non riporta alcuna ipotesi di reato perché
prima di indicarla la Procura intende acquisire tutti i documenti necessari a focalizzare il problema,per poi valutare le questioni giuridiche. C'è da capire insomma come mai, un concessionario di servizio pubblico - che è comunque un società per azioni - abbia cancellato una
tratta certamente non remunerativa (si sosteneva su contributistatali e regionali), ma fondamentale per non tagliare i ponti tra Isola e Penisola. Senza dimenticare che «la holding Ferrovie dello Stato Spa ha usufruito di ingenti finanziamenti da parte della Regione Sarda - scrive la Caligaris nell'esposto - anche per la costruzione delle navi traghetto per gli scali merci dell'isola, e non si capisce come mai abbia deciso di togliere una di queste navi dal servizio con la
Sardegna ed abbia trasferito la base operativa dell'altra in Sicilia». Quattro delle sue nterrogazioni in Consiglio regionale erano rimaste senza risposta. Non c'è bisogno di attendere
studi economici per conoscere l'immediata ricaduta della soppressione:agli 85 dipendenti
della Cargo (la società che gestisce il traffico merci) tra Oristano, Cagliari, Macomer, Golfo
Aranci, è già stato chiesto di accettare la proposta di trasferta forzata. Per nulla gradita: ieri
durante l'incontro tra Cgil Cisl e Uil e rappresentanti di Cargo, i lavoratori hanno respinto l'offerta
avanzata per 84 dei 90 dipendenti diretti in Sardegna. E la Cgil ha abbandonato l'incontro
per contrasti con le altre due sigle confederali.
Elena Laudante